第1711章 国际机场

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极，输送的土石方远超日据时期。
大大小小无数船只穿过碧波将土石输送至此，给澳岛填海造陆直接按下了加速键，林家也在此时投入重金，开始建设这座航空岛。
目的嘛，澳岛对外的水路、公路等交通方式都不便捷，速度较慢，这样的效率，在未来是不可接受的，不论对于自身整体发展，还是对以此为大本营发展的林家，以及设立的企业总部、科研院所等都很不利。
澳岛需要一个便捷快速的对外交通方式，未来其将孤悬于此，公路、铁路搞不了，水路太慢，剩下的也就是航空了。
于是一座规模空前的国际机场开始填岛建设，机场设备几乎都是最先进的，最主要的是还留出了足够空间用于升级，别说几十年，上百年都够用。
机场在最北端，目前占了岛上三点五公里长度，跑道排布密密麻麻，由高强度混凝土铺装，能起飞眼下世界上所有机型，甚至未来几十年后的飞机都不成问题。
航站楼、停机坪、机库、检修区等也规模庞大，而且半点不显空旷，停放有数百架飞机，且几乎每时每刻都有飞机起降。
世界上规模较大的航空公司基本都有入驻，而规模最大的，是林家开办的，主要经营远东航线的一家航空公司，旗下便有数百架飞机。
客货运都经营，货运飞机居多，都是军用运输机改装的，也就是美军低价抛售的军品，采购后由林家控制的公司进行改装，那些飞机，林家甚至参与了研发生产，改装效果自然不差。
客机则是自己设计生产的，不敢乱来，而且用军机改装适配性也不是很好，且得益于林默给出的前瞻性建议，林家的客机技术也是走在行业前列的。
诸如封闭式机舱、前三点式起落架、机体设计等技术，虽然算不上有多先进，但都是很适合客运的技术路线，林家妥妥成了被模仿者。
而公司走的是廉航路线，也就是塞进大量座椅，提高载客量，虽然乘坐体验不算好，但拉低了票价，也让更多人舍得掏钱。
当然，这么大规模，也得益于这座大机场，其已成为远东航空枢纽，吞吐着各地旅客，北覆东亚，南覆南洋，西及西亚，甚至航线远及其他大洲。
还有一个原因是战争，战争双方修建了大量机场，但战后很多机场丧失战略价值，加之区域内各方空军力量薄弱甚至没有，所以很多机场干脆转为民用，当然背后也少不了林家运作。
而区域内交通普遍落后，治安也不好，传统出行方式又慢又危险，加之票价降低，且在简易飞行器时期已有不少人搭乘过，这已经养出了一批潜在客户。
这些，都让东亚航空业发展极其迅猛，目前已有众多成熟航线，各航空公司见状，迅速入场，而该机场规模大、设施服务齐备，位置也不错，于是成为远东航空枢纽，也是多数航空公司的分部所在地。
而林家本就是商机的发掘者，又不缺资金，且还有相关从业经验，自然把蛋糕吃下了一大口，当然，并没有垄断的想法，谁想参与并不拒绝，全凭本事竞争。
岛并不是规整的，从北往南三公里处，东侧靠外海方向凹进去大概二百米左右，往南延伸了三公里，而两端还有延伸出去的半弧形堤坝，圈出一片有岛上机场近一半大的水域。
这是一个大型水上机场，延伸出去的堤坝并不对称，北侧的海堤更靠外，顶端与岛屿垂直线距离七八百米，而南侧海堤只有五百来米，只不过其延伸进北侧海堤臂弯内一小截。
海堤是挡浪挡沙所用，北侧海堤挡住珠江入海的水流及带来的泥沙，所以往外延伸，而南堤则挡住海上来的风浪，延伸进来一截，是为挡住由东向西，垂直岛屿的风浪，避免直接灌入。
二者之间的距离，自然也会让风混灌入，但只能斜着灌入，波及区

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