第1723章 轨道交通

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片混乱，最粗糙且也是最不实用的。
设计者不懂企业需求，甚至企业自己也搞不明白自己的需求，尤其是对未来的估算过于保守，预留冗余严重不足。
以电厂为例，林家投资建设了一座超级火电站，为飞速发展的港岛提供电力，还为其建设了煤码头，并留足建设冗余，方便扩张。
而为厂房安全，电厂并没有建在海边码头上，而是有一段距离的山谷平地，所以需一条铁路运煤，设计还算可以，绕了一个环形，铁路从山谷穿过，从山另一侧绕回码头，省去了调头等繁琐环节，运力也会提升。
但崔曙农认为远不够，他设计了铁路先自山谷左侧进入，进到一半，斜着穿过厂区，从山谷右侧继续往北穿过山谷的双轨铁路。
如此，在入谷时，由左轨火车卸货供应这一侧的厂房，穿过厂区后，由右轨火车卸货供应，厂房扩建可往两端延伸，并增加卸货支线，确保运输轨道畅通无阻。
如此货运量至少翻番，而卸货轨可建成高架形式，车厢定制，像漏斗形车厢，底部打开便可自卸下煤炭，增加卸货效率……
这般设计，原因自然是随着科技进步、工业发展，对电力的需求会迅速飙升，根源还是人口，人口猛增对这两方面的促进作用会极其明显。
还有货码头，崔曙农将车板与集装箱标准统一；造船厂，崔曙农也了解流水线造船模式，未来肯定不会搞得这么粗糙，但先将部件在厂房内进行加工，再运至船坞组装是大概率的模式，而部件很可能会越来越重。
所以崔曙农直接上重载铁道，且是双轨，并做特殊设计，必要时可双轨直接将巨型构件从厂房运到船厂。
类似调整一大批，而原方案不合适的主要原因，还是设计者对未来预估出现偏差，意识不到人口将出现怎样的增长，也意识不到人口增加后对工业等的促进，设计过于保守，冗余严重不足。
同时，崔曙农还启动了对地铁的调研规划，其优势不用多说，在地下建设运营，对地面影响较小，尤其是占地及噪音这些，且运力可以更大。
就是对技术要求更高，建设投入也更大，不过，崔曙农却认为这是建设地铁的最佳时机，一方面大量人口涌，带来充足且相对廉价的劳动力，人力可用。
另一方面，建材价格低廉，美国工业产出严重过剩，哪怕林家大肆建高楼、建厂房，价钱依旧维持在成本价上下。
但这持续不了太久，建设早晚会停会降，到时需求萎缩，覆盖不了成本，产能会迅速挤出，随之大量工厂破产，产能降低，最后价格提升回到正常甚至更高水准，廉价建材可就没了。
现在较为棘手的是技术及投入，但也并非无法解决，林家看到相关方案后，最终还是选择支持，方案确有其合理性。
随后便是紧锣密鼓的规划设计，林默递了几个意见过来，主要是规划通向未来机场、口岸、新城区等相关线路。
港岛机场虽多，满足眼下需求也没问题，但未来必然是要建设大型航空港的，且需远离城区，那时需要公共交通连接。
机场依旧规划在了大屿，而口岸则与部分新城区基本一致，也就是新界一线，林默建议规划中悄悄预留北上接驳的冗余。
而新城区，主要规划在新界，屯门、元朗、北区、大浦、荃湾、沙田及西贡等，其平坦地区多已在规划之内。
而本岛，多数已在建设，规划的新城区只有南区一个，而航空港则也准备设在大屿，这几地，有条件的都尽量接入地铁系统。
看了报告，林默发现自己的规划也确实有点保守，主要是对人口增长估算有点不足，他的预估，人口顶了天也就涌入六七百万，结果现在却变成了打底。
林默了解了下情况，几年后超千万是很大概率的事情，没办法，不怕你坏，就怕你好过又变

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